Jakarta, Pahami.id –
India mengeluarkan hasil dari laporan kecelakaan awal dari Air yang menewaskan lebih dari 270 orang pada Juni 2025. Laporan itu menemukan pergerakan saklar mesin di Air India Fatal Accident.
Menurut laporan itu, tiga detik setelah keberangkatan, sakelar casting bahan bakar mesin pesawat hampir secara bersamaan bergeser dari posisi “lari” ke “cutoff”, sehingga mesin tidak memiliki bahan bakar.
Menurut sebuah laporan yang dirilis pada hari Sabtu (12/7) oleh tim Investigasi Penerbangan India, seperti yang dilaporkan oleh Reuters, Boeing BA.N 787 Dreamliner segera kehilangan dorongan dan musim gugurnya.
Dalam perekam suara kokpit, seorang pilot bertanya kepada pilot lain, “Mengapa mematikan bahan bakar?” Percontohan lain menjawab bahwa dia “tidak melakukannya,” kata laporan itu.
Laporan itu tidak mengidentifikasi pernyataan yang dibuat oleh kapten pesawat, dan dibuat oleh Copilot, atau pilot yang menyajikan “Mayday, Mayday, Mayday” sebelum kecelakaan.
Di tempat kecelakaan, kedua sakelar bahan bakar ditemukan dalam posisi “Running,” dan laporan itu mengatakan ada dua tanda mesin lagi sebelum kecelakaan pada ketinggian rendah.
Air Indian Pilot Conversation
Kedua pilot telah mengalami pilot jet dengan total sekitar 19.000 jam terbang, termasuk lebih dari 9.000 jam penerbangan di 787 pesawat.
Laporan awal juga tidak menjelaskan bagaimana sakelar dapat pindah ke posisi cutoff pada penerbangan 12 Juni ke London dari kota Ahmedabad, India.
Pakar keamanan penerbangan AS Anthony Brickhouse mengatakan pertanyaan utama adalah mengapa saklar ditransfer dengan cara yang tidak sesuai dengan operasi normal.
“Apakah sakelar bergerak sendiri atau karena pilot?” Dia bertanya. “Dan jika dipindahkan karena pilot, mengapa?”
Pakar keamanan penerbangan AS John Cox mengatakan seorang pilot tidak dapat secara tidak sengaja mentransfer sakelar bahan bakar yang memasok tenaga ke mesin.
Memindahkan sakelar ke posisi cutoff segera mematikan mesin. Metode ini paling sering digunakan untuk mematikan mesin setelah pesawat tiba di pintu bandara, atau dalam keadaan darurat, seperti api mesin.
Laporan itu tidak menunjukkan keadaan darurat yang mengharuskan penghentian mesin.
“Pada tahap investigasi ini, tidak ada tindakan yang direkomendasikan untuk operator dan produsen mesin Boeing 787-8 dan/atau ge.n genx-1b,” kata Biro Investigasi Pesawat India.
Air India, Boeing, dan GE Aerospace tidak segera menanggapi permintaan komentar yang terkait dengan hasil laporan terbaru.
Agency, sebuah kantor di bawah Kementerian Penerbangan Sipil India, telah memimpin penyelidikan atas kecelakaan penerbangan paling mengerikan di dunia dalam satu dekade.
Dua pesawat hitam, yang kedua, adalah kombinasi dari perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan, ditemukan beberapa hari setelah kecelakaan dan kemudian diunduh di India.
Kotak hitam menyediakan data penting seperti tinggi, kecepatan udara, dan percakapan terakhir dari pilot yang membantu mempersempit kemungkinan kecelakaan.
Sebagian besar kecelakaan udara disebabkan oleh beberapa faktor, dengan laporan awal harus dirilis 30 hari setelah peraturan internasional, dan laporan akhir diharapkan dalam satu tahun.
Air India telah berada di bawah pengawasan ketat sejak kecelakaan itu.
(Reuters/Chri)
