Jakarta, Pahami.id –
Hasil investigasi awal mengungkapkan informasi baru yang terkait dengan kecelakaan tragis pesawat Air 171 yang jatuh pada 12 Juni.
Laporan awal kecelakaan yang menewaskan 260 orang mengungkapkan bahwa pilot dan kopilot telah bingung tentang hambatan teknis beberapa detik sebelum jatuh ketika mereka mencoba keberangkatan.
Laporan investigasi awal menjelaskan bahwa dua sakelar penghubung bahan bakar dan mesin hampir secara bersamaan bergerak ke posisi “cut”, yang mengakibatkan kehilangan daya pada mesin Boeing 787 Dreamliner.
Pesawat, yang meninggalkan Ahmedabad ke London, segera kehilangan tenggorokannya tak lama setelah disiarkan.
Menurut laporan dari Biro Investigasi Pesawat India (AAB) yang dirilis pada 12 Juli, hilangnya kekuasaan adalah pemicu kecelakaan udara paling mematikan dalam dekade terakhir di dunia.
Tak lama setelah pesawat mengangkat roda dari landasan pacu, kamera CCTV bandara menunjukkan bahwa turbin darurat (turbin air ram) secara otomatis keluar, menunjukkan bahwa mesin utama telah kehilangan tenaga. Di menit terakhir penerbangan, suara kokpit merekam salah satu pilot yang bertanya kepada temannya,
“Mengapa Anda memecahkan bahan bakar?”
Teman pilot menjawab, “Saya tidak melakukannya.” Kutipan Selat.
Namun, laporan itu tidak menjelaskan kapten atau kopilot yang mengatakan hukuman dan yang mengirim sinyal darurat “Mayday, Mayday, Mayday” sebelum pesawat jatuh.
Salah urus di kokpit
Kapten pesawat itu adalah Sumeet Sabharwal (56 tahun), seorang guru senior Air India dengan 15.638 jam pengalaman terbang. Meskipun kopilot, Clive Kunder (32 tahun), memiliki 3.403 jam penerbangan.
Salah satu penyimpangan yang diungkapkan oleh laporan adalah bahwa dua sakelar bahan bakar bergerak dari “berjalan” ke posisi “potong” hanya untuk satu detik, cukup waktu bagi seseorang untuk memindahkan satu sakelar dan kemudian sakelar lainnya. Namun, tidak jelas apakah transfer ini terjadi karena kesalahan manusia, masalah teknis, atau faktor lainnya.
Pakar keamanan penerbangan, Anthony Brickhouse, menilai bahwa memindahkan sakelar bahan bakar secara tidak sengaja hampir tidak mungkin bagi pilot berpengalaman.
Meskipun John Nance, para ahli lain, menambahkan bahwa sakelar pemotongan biasanya hanya digunakan ketika pesawat mendarat di gerbang atau dalam situasi darurat tertentu seperti kebakaran mesin.
Laporan investigasi sejauh ini belum menunjukkan keadaan darurat yang membutuhkan penghentian bahan bakar.
Menariknya, di lokasi kecelakaan pesawat di Ahmedabad, kedua sakelar ditemukan dalam posisi “lari” dan ada tanda -tanda bahwa kedua mesin telah mencoba lagi sebelum pesawat jatuh pada ketinggian rendah.
Menanggapi laporan itu, Menteri Penerbangan Sipil India Ram Mohan Naidu mengajukan banding kepada publik untuk tidak terburu -buru untuk menyimpulkan penyebab kecelakaan itu.
“Kami peduli dengan keamanan pilot dan kru, jadi mari kita tunggu laporan akhir,” katanya.
Air India mengatakan dia bekerja bersama penuh dengan pihak berwenang dan menolak berkomentar lebih lanjut. Perusahaan induk udara India, Tata Group, sekarang menghadapi tantangan besar dalam upayanya untuk meningkatkan maskapai penerbangan negara itu setelah mengambil alih pemerintah pada tahun 2022.
Laporan tersebut juga menyatakan bahwa semua prosedur teknis dan instruksi pemeliharaan telah dipenuhi untuk pesawat dan mesin. Kotak hitam pesawat termasuk perekam suara kokpit dan data penerbangan ditemukan dan dianalisis di India.
Kecelakaan itu menewaskan 241 dari 242 penumpang dan kru di pesawat, dan 19 orang di darat. Bandara CCTV menunjukkan bahwa pesawat telah meningkat menjadi 650 kaki, lalu tiba -tiba kehilangan ketinggian dan memukul pohon, membakar cerobong asap, lalu sebuah bangunan di api.
Setelah tragedi ini, Air India kembali menjadi perhatian. Uni Keamanan Penerbangan Eropa (EASA) berencana untuk menyelidiki Air India Express setelah laporan bahwa mereka telah gagal mengganti mesin yang tepat waktu dan menempa catatan pemeliharaan.
Otoritas Penerbangan India juga memperingatkan air India untuk pelanggaran peraturan, termasuk menerbangkan tiga pesawat Airbus dengan inspeksi darurat yang telah menyetujui tenggat waktu dan pelanggaran serius dari jadwal kerja pilot.
Di tengah tekanan, India tetap optimis bahwa sektor penerbangan adalah pilar pertumbuhan ekonomi. Pemerintah ingin mengembangkan India sebagai pusat penerbangan global seperti Dubai, sambil menciptakan lebih banyak lapangan kerja.
Sementara itu, Boeing menyatakan dukungannya untuk penyelidikan dan air, sementara GE Aerospace belum menanggapi permintaan komentar. Institut Transportasi Nasional AS (NTSB) menghargai kerja sama dengan orang India, dan menekankan komitmennya untuk mengikuti fakta.
(TST/RDS)
