Jakarta, Pahami.id –
Kesimpulan Cookpit antara pilot Air AI 171 memperkuat tuduhan bahwa kapten memecah aliran bahan bakar ke mesin pesawat sampai turun pada saat keberangkatan di Bandara Internasional Ahmedabad pada bulan Juni.
Ini terungkap dari sumber -sumber yang menerima penjelasan awal dari pejabat AS tentang pengembangan investigasi sejauh ini.
Sumber itu memberi tahu Reuters Kopilot itu, yang pada waktu itu didominasi oleh Boeing 787, mempertanyakan tindakan kapten yang memindahkan sakelar bahan bakar ke posisi yang memecah pasokan ke mesin. Copilot kemudian bertanya kepada pilot bahwa sakelar aliran bahan bakar dikembalikan normal.
Sumber itu mengatakan penilaian AS tidak dicatat dalam dokumen resmi. Penyebab kecelakaan yang terjadi pada 12 Juni dan menewaskan 260 orang masih dalam tahap investigasi.
Tidak ada rekaman video kokpit yang pasti menunjukkan siapa yang mengubah posisi sakelar. Namun, berdasarkan konten percakapan yang direkam, evaluasi awal menunjukkan bahwa kapten kemungkinan besar akan melakukannya.
Wall Street Journal Itu adalah media pertama yang melaporkan informasi awal bahwa tuduhan awal pesawat itu jatuh ke masalah saklar bahan bakar Rabu lalu.
Namun, Biro Investigasi Investigasi India (AIB), yang memimpin penyelidikan, masih menolak untuk berbicara dan berspekulasi penyebab kecelakaan itu ketika penyelidikan berlanjut.
“Beberapa media internasional telah berulang kali mencoba menarik kesimpulan melalui laporan selektif dan tidak dikonfirmasi,” kata Aibib.
Sebagian besar kecelakaan pesawat disebabkan oleh berbagai faktor, dan menurut peraturan internasional, laporan akhir diperkirakan akan keluar satu tahun setelah insiden tersebut.
Sementara itu, sebuah laporan pendahuluan yang dirilis pada hari Sabtu menyebutkan pilot dan kebingungan kopilot yang dikatakan telah terputus. Ada catatan yang keduanya juga saling mempertanyakan mengapa sakelar bahan bakar bisa mati.
Salah satu pilot terdengar di rekaman suara kokpit mempertanyakan mengapa aliran bahan bakar diakhiri, sementara pilot lainnya menjawab bahwa dia tidak melakukannya.
Para peneliti tidak mengungkapkan apakah Kapten Sabharwal Sabharwal atau Clive Kunder Copilot, yang mengatakan hukuman itu. Setiap orang adalah pilot dengan riwayat 15.638 dan 3.403 jam jam terbang.
Hasil investigasi awal menyatakan bahwa kedua sakelar bahan bakar dipindahkan dari posisi “Berlari” ke “Cutoff” Hanya satu detik setelah keberangkatan, tetapi tidak dijelaskan bagaimana transfer terjadi.
Hampir segera setelah pesawat dimatikan, rekaman CCTV menunjukkan perangkat cadangan bernama Ram Air Turbine Aktif, yang menunjukkan hilangnya tenaga dari mesin utama.
Pesawat ke London mulai kehilangan dorongannya, dan setelah mencapai ketinggian 650 kaki, ia mulai kehilangan ketinggian.
Laporan tersebut juga mengatakan bahwa kedua sakelar bahan bakar kemudian dikembalikan ke posisi tersebut “Berlari”Dan sistem otomatis pesawat berusaha mengulangi mesin.
Tetapi menurut pakar keamanan penerbangan John Nance, posisi dan kecepatan pesawat pada waktu itu terlalu rendah untuk pulih.
Pesawat itu kemudian jatuh ke pohon dan cerobong asap sebelum jatuh dan terbakar sampai jatuh ke sebuah gedung di kampus terdekat fakultas kedokteran.
(RDS)
